福田并不是國內最早開始研發新能源汽車的企業，但產業化速度之快，卻很少有企業能夠企及。福田混合動力汽車在廣州試運行之時，就實現了商品化銷售，從而成為國內最早實現新能源汽車商品化生產的企業之一。

這樣的成績得益于福田研發和產業化并行的理念。福田汽車新聞發言人趙景光說：“福田對新能源汽車的研發，一直瞄準產業化進行。”

新能源是福田核心戰略

福田汽車一直以來就把“新能源的研發與應用”作為企業發展的核心戰略。近年來，福田汽車投入了大量資金和科研力量致力于清潔能源汽車的開發。

“據預測，2050年地球的石油資源會枯竭，而世界汽車巨頭們通過排放和油耗來提高技術門檻，不能達標的企業只能出局。我們可以少開發其他車型，但必須要研發新能源汽車，如果不這樣，福田幾年后可能就會關門。”福田汽車工程研究院院長助理、新能源中心主任王可峰一針見血地說。

趙景光認為，新能源是人類社會必須面對的問題，就中國而言，傳統能源與發達國家差距較大;而從產業化的角度上說，新能源的起步中國和發達國家基本上是在一個平臺上，這將是縮小與國外汽車技術差距的機遇。企業有責任和義務研發新能源汽車。從企業的長遠利益來說，盡早投入，就可以在未來占領先機。

“鏈合創新”研發混合動力客車

2004年，福田汽車開始研發混合動力客車。福田歐V客車副總經理劉國強告訴記者，經過廣泛的市場調研和技術論證后，福田確定混合動力技術是目前最成熟可靠、最具推廣價值、最容易實現產業化的新能源汽車技術。

福田研發混合動力汽車，立足于自主開發，但同時采用引進消化吸收再創新的研發方式，與美國伊頓公司開展技術合作，聯合開發混合動力系統。

以城市客車為研發突破點，重點開發大型城市客車11.4米和12米混合動力客車產品。

聯合開發讓福田汽車混合動力客車的研發速度明顯加快，產業化進程也大大縮短。2005年7月完成整車設計，2005年12月試制成功了兩臺樣車，2006年10月完成了近70000公里的可靠性試驗，2007年1月順利獲得國家公告。

混合動力客車商業化運營

2008年1月11日，廣州第一巴士公司選購30輛福田混合動力客車在廣州市區商業運營，走出了中國混合動力客車產品產業化的第一步。

據劉國強介紹，截至6月20日，這批車累計行駛里程110萬余公里，單車最長行駛里程超過5萬公里，平均出勤率97.2%，無重大故障發生;平均百公里油耗30.5升，單車最低百公里油耗27.3升，平均油耗比傳統車型節約25%以上;氮氧化合物約減少27%，可吸收顆粒物約減少19%，接近國Ⅳ水平�？煽啃�、節油性突出，減排效果顯著。

劉國強說，現在購買一輛傳統的冷暖空調公交車大約需要40—50萬元，混合動力客車價位是85—90萬元。兩者相差40萬元左右。但使用混合動力客車每年可節約油料開支約8.91萬元，而目前福田混合動力客車使用的是日本的電池，保用期8年，這樣在其使用壽命周期內，共約節省70萬元，減去當初購買時多付出的40萬元，還有30萬元的，也就是增加了32%%的利潤。他笑著說，這不是他算的，是用戶自己算出的一筆賬。

據了解，國內汽車企業盡管大都推出了新能源客車，但幾乎都處于樣車或是示范運行階段，福田是國內第一家真正實現混合動力產品產業化的企業。

把福田新能源車賣到美國去

今年5月，福田一款歐V混合動力車出現在美國拉斯維加斯車展上，這是中國客車第一次在美國參展。

在車展的那幾天里，紐約公交公司表現出了濃厚的興趣，派人分撥去看了7次，當地媒體紛紛將福田參展車作為頭條新聞。后來好幾個城市的公交公司都開始與福田接觸。

福田歐V客車公司總經理樊文堂告訴記者，福田新能源車的市場規劃就是立足中國，面向全球，挺進歐美。新能源車與傳統車的海外市場不一樣，傳統車主要是出口到海外不發達地區。而新能源車成本高，主要特點是節能環保，這正是發達國家目前最看重的兩點，所以新能源車的海外市場在歐美這些發達地區。

“我們的混合動力車技術已經成熟，節油率和可靠性都沒有問題，成本也比國外同等車低很多，在歐美市場很有優勢。不過，歐美國家的法規和技術標準與國內不一樣，我們現在正在做認證工作。2010年，福田的新能源車一定能賣到美國和歐洲。”樊文堂成竹在胸。

福田燃料電池和純電動汽車

王可峰認為，混合動力技術是一種過渡技術，從長遠看，燃料電池和純電動等新能源汽車技術才是最終的選擇。目前，福田已與清華大學合作研發了3輛氫燃料電池客車。這是國家“十一五”期間“863”項目之一。

他介紹，福田歐V燃料電池客車在設計時，將氫氣瓶、空調等布置在車頂。這是因為如果把氫氣瓶放在下邊，底盤就會很高，作為城市客車，乘客上下車就很困難;另外，氫氣在密閉的空間里是比較危險的，將氫氣瓶布置在車頂，也是出于安全考慮。但是這樣一來，福田燃料電池客車的車頂就足有2噸重，普通客車車頂無法承受這樣的重量，于是福田就采用了承載能力很強的全承載車身技術。此外，福田氫燃料電池客車還采用了CAN總線技術、底盤控制技術等先進的技術。

今年5月，福田歐V燃料電池客車獲得了國家首批次燃料電池城市客車公告，出色完成了奧運示范運營。劉國強說，目前，福田歐V燃料電池客車正在北京801公交線上進行為期一年的示范性運營。“盡管燃料電池客車實現產業化的路還比較長，但福田仍在努力提高車輛的可靠性和使用壽命，為產業化積極準備著。”

據悉，福田還在研發一種插入式混合動力技術，采用“油電電電四混合”，油即傳統的燃油發動機，三個“電”分別指電池、電容、電源。該項目正在申報國家“863”項目。

趙景光表示，目前，福田汽車已經對新能源汽車未來的發展做出了系統的規劃，并成立了專門的新能源汽車研究中心。除了已經取得顯著成就的客車之外，公司近期將陸續推出卡車、MPV、小型多功能車等新能源車型，立求在新能源技術上與國際公司站在同一起跑線上。