近幾天馬航失聯(lián)的消息牽動(dòng)著我們的心，失聯(lián)客機(jī)上共有來(lái)自14個(gè)國(guó)家的227名乘客，其中153人來(lái)自中國(guó)大陸，我們都希望飛機(jī)可以安全歸來(lái)，當(dāng)然不排除墜海的可能，這里小編提醒大家，坐飛機(jī)也是有風(fēng)險(xiǎn)的，但是風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)很低，下面我們就為大家介紹一些飛機(jī)自救逃生的常識(shí)。

能否從空難中幸存下來(lái)取決于飛機(jī)最初的沖擊力和機(jī)上人員的疏散速度。澳大利亞教授蓋里爾研究了1983年到2000年間105次墜機(jī)事件2000多名幸存者的受訪記錄，總結(jié)出6條自救方法。這些方法在緊急情況下能救命。

人面對(duì)突發(fā)事件的正常反應(yīng)，飛機(jī)爆炸前，或者墜落，機(jī)上旅客坐以待斃的事也確有記錄。因此旅客首先要鍛煉自己的是第一時(shí)間跳出大腦空白狀態(tài)，冷靜地做出選擇。

如果飛機(jī)正在緊急迫降，要按乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢(shì)：小腿向后收，頭部前傾盡量貼近膝蓋。這個(gè)姿勢(shì)可以降低旅客被撞昏或者脊椎受傷的風(fēng)險(xiǎn)。有嬰兒的父母不要把嬰兒抱在懷中，因?yàn)閶雰嚎赡茉跊_擊下被拋離;且墜機(jī)時(shí)父母往往身體前傾，壓住孩子。

飛機(jī)成功迫降后，旅客要立刻解開安全帶逃離。迅速解安全帶這條建議乍聽下有些可笑，但在緊急狀態(tài)中，即使是機(jī)組人員也會(huì)犯下解不開安全帶的錯(cuò)誤。下一步就是盡快離開飛機(jī)。如果有空乘人員組織疏散，一定要聽從安排，一股腦兒地涌向出口極有可能堵死求生通道。

成功離開飛機(jī)后，哪怕?lián)�心機(jī)內(nèi)的家人，也不要留在飛機(jī)附近。飛機(jī)即使不爆炸，也會(huì)因?yàn)槿紵�產(chǎn)生有毒氣體，旅客應(yīng)馬上跑到飛機(jī)殘骸的上風(fēng)頭。

認(rèn)識(shí)“黑色10分鐘”

乘坐飛機(jī)旅行對(duì)現(xiàn)代人來(lái)說已是越來(lái)越平常的選擇，但由于飛行在天空這塊人無(wú)法掌控的區(qū)域，人們潛意識(shí)中不免認(rèn)為飛機(jī)是一種很危險(xiǎn)的交通工具。

事實(shí)如何呢?據(jù)國(guó)際民航的統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)失事幾率遠(yuǎn)小于其他交通工具，坐飛機(jī)比坐火車、汽車等更安全。但飛機(jī)失事常在瞬間，如果在高空，除非能順利迫降，否則一旦墜毀往往同時(shí)引發(fā)爆炸，旅客生還的幾率極小。從這個(gè)層面上來(lái)說，空難的后果又是最嚴(yán)重的。但不少對(duì)逃生常識(shí)一知半解的旅客懷有僥幸心理，對(duì)起飛前空姐的演示和機(jī)上的逃生手冊(cè)視而不見，一些慣坐飛機(jī)的旅客對(duì)逃生設(shè)備的使用方法也不熟。

所謂飛機(jī)的“黑色10分鐘”，是指絕大多數(shù)空難都發(fā)生在飛機(jī)起飛階段的三分鐘與著落階段的七分鐘。但事故一旦發(fā)生，留給機(jī)上旅客的逃生時(shí)間遠(yuǎn)沒有三分鐘、七分鐘這么長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時(shí)間。此時(shí)無(wú)論是一個(gè)常識(shí)的錯(cuò)誤或是設(shè)備使用的不熟練都足以致命。