近年來，常有空難的信息發布，讓一些人對坐飛機有很強的恐懼感。面對空難頻發的時代，應該怎么做才是正確的呢，應該怎樣調整心理呢？

每4個人就有一個“恐飛”

盡管乘飛機是目前最安全的出行方式，但其“不出則已，一出驚人”的滅頂后果讓人望而卻步。網絡、電視上充斥的飛機殘骸、熊熊烈焰、滾滾濃煙等現場照片或視頻，更從視聽覺多方面刺激著人們的神經和心理承受力。不少需要因公坐飛機的人紛紛表示，“以后再也不敢坐飛機了”，就連不常坐飛機的人，心頭也蒙上了一層陰影。

據世界權威機構統計，每4個人當中就會有1個人患有“恐飛癥”。經常需要坐飛機的商務人士更易恐慌，因為他們工作壓力大，精神高度緊張，一旦腦海中出現諸如飛機失事的負面信息，就很容易受到影響。

災難從三方面影響心態

心理學家發現，災難會影響群體情緒、適應能力、日常決策等。比如，許多美國人在“9·11”后改乘汽車;“SARS”后，我國的旅游和投資貿易等均有所下降;馬航MH370航班失聯后的兩個交易日，A股航空板塊累計下跌5.26%。災難事件帶來的群體心理沖擊主要源于突然增大的不確定性。正所謂“不怕一萬，就怕萬一;未來不可測，且行且珍惜。”中國科學院心理研究所行為科學重點實驗室李紓研究員研究發現，災難從三方面影響心態和決策。

1、只看到壞的可能。意大利心理學家薩科發現，由災難導致的不安全感會讓公眾變得更保守、不愿冒險。人們容易將注意力集中在壞結果本身，而忽略其發生的可能性很小這一事實。雖然空難的概率仍然很低，但接連發生的事實的確讓人覺得“上機容易下機難”。

2、不再“過分自信”。人們往往認為自己的判斷比別人更準確，相信好事發生在自己身上的概率要高于平均水平，而壞事則遠低于平均值。但災難連續發生，會使“過分自信”傾向得以扭轉。比如，“SARS”和“9·11”之后，買保險的人增加，而買彩票的人減少。

3、不可控帶來無助感。災難總是突發的，但人們不喜歡“不可控”的無助感，于是希望找出其中的可控因素，以預防類似事件再次發生。例如，公眾將“9·11”歸因為美國情報部門的失誤，將“SARS”歸因為吃野生動物，將MH17被擊落歸因為經過戰亂地區。

理性對待恐懼

“恐飛癥”會影響一些人的工作。英國廣播公司調查發現，一些人起飛前喝點酒就能克服恐懼心理，而另一些人只要想到坐飛機，頭腦中就不自覺地產生可能發生空難的幻覺。“空中飛人”們的親友也可能因過度擔憂而陷入焦慮情緒中，他們都需要心理援助。

首先，了解航空科普知識可消除恐慌心理。比如，國際民航組織數據顯示，客機每百萬飛行架次的死亡事故率比10年前下降了一半左右。其次，情緒嚴重緊張者可在醫生指導下服低劑量安定類藥物。再次，積極尋求社會支持資源，可向身邊信賴的人表達自己的擔心、焦慮。朋友間友善的陪伴可緩解恐懼心理。最后，坐飛機前可采取正念靜觀、呼吸冥想的減壓方式調節情緒，嚴重者可以在心理咨詢師的指導下，采用“認知行為療法”里的系統脫敏法緩解焦慮情緒。

面對空難的情況，首先應該冷靜，飛機還是比較安全的交通工具。不要自己嚇唬自己造成的，飛機并沒有那么的可怕。